Automobilska industrija jednom u stoljeću uvodi veliku promjenu." nove četiri modernizacije" - umrežavanje, automatizacija, dijeljenje i elektrifikacija su neodoljivi.
Gledajući svijet, Daimler, Volkswagen, Audi, BMW, Ford, Bentley i druge tvrtke aktivno raspoređuju transformaciju i nadogradnju električnih vozila.
U Kini, novi plan razvoja industrije energetskih vozila (2021. - 2035.) koji je objavilo Državno vijeće ističe da će do 2025. godine opseg prodaje novih energetskih vozila doseći oko 20% ukupnog opsega prodaje novih vozila. Ovaj je plan za novo energetsko vozilo uzvodno i nizvodno u lancu industrije da igra poticaj.
Nakon što se dizel lokomotiva transformira u električno vozilo, nekadašnji dijelovi motora i goriva više neće postojati, a električni, elektronički dijelovi i dijelovi baterija zamijenit će se. Također se iznose novi zahtjevi za svojstva materijala dijelova.
01 LCP ljuska omogućuje inteligentni modul napajanja da se minijaturizira
Na primjer, nova jedinica za upravljanje snagom (PCU) može transformirati napon s baterije u napon pogonskog motora. Pogonska snaga motora može se podesiti za vrijeme vožnje konstantnom brzinom i ubrzavanja tempomatom.
Osnovni dio nove jedinice za kontrolu snage (PCU) je inteligentni modul napajanja (IPM). Veličina ove IPM ljuske određuje veličinu PCU-a u cjelini. Keihin, dobavljač Honda dijelova za automobile, postigao je minijaturizaciju PCU-a tehničkom inovacijom IPM dijelova.
Za" ljuska" inteligentnog modula napajanja ima funkcije otpornosti na toplinu, izolacije, lemljenja, lijepljenja i brtvljenja gelom. Da bi se zadovoljili ovi zahtjevi, smola koja se koristi mora imati visoku otpornost na toplinu, čvrstoću izolacije, čvrstoću materijala, fluidnost tijekom oblikovanja i niska svojstva ispuhivanja.
Posebno u pogledu otpornosti na toplinu, u procesu proizvodnje IPM-a, uključujući ljusku, mora proći postupak lemljenja, temperatura površine smole je vrlo visoka, smola koja se koristi mora biti u stanju izdržati. LCP laperos S135 tvrtke Baoli Plastics Co., Ltd., tvrtka Keihin konačno je odabrala kako bi ostvarila minijaturizaciju i veliku izlaznu snagu IPM-a.
Za IPM ljusku, s jedne strane, to je kalupni proizvod od laperos LCP smole, koji nikada nije bio velike veličine. Istodobno, zahtjevi za preciznošću IPM ljuske gotovo su isti kao i zahtjevi malih preciznih komponenata kao što su do sada korišteni konektori. Osim toga, na ovojnici IPM postoji bezbroj takozvanih sabirničkih bakrenih limova koji se međusobno križaju, a smola je prekrivena tim mrežama bakrenih limova koji se međusobno križaju, a kompozit s metalom mora udovoljavati zahtjevima kombiniranog oblikovanja bez upotrebe veziva.
LCP proizvodi suočeni su s problemom fuzijske čvrstoće. U proizvodnom procesu IPM-a potrebno je osigurati da fuzijski dio ne pukne zagrijavanjem. Podaci o analizi protoka koje je pružio TSC (centar za tehnološka rješenja) tvrtke od plastike odigrali su veliku ulogu u rješavanju ovog problema. Zapravo su akumulirani podaci o velikim dijelovima LCP vrlo mali, što je teško u potpunosti zadovoljiti potrebe. Međutim, tvrtka Keihin i tvornica za preradu kalupa, zajedno s tri tvrtke tvrtke iz plastične mase, daju punu ulogu u ulozi razmjene podataka i konačno prevladavaju problem fuzijske čvrstoće i uspješno razvijaju proizvod.
02Potražnja za dijelovima brze i visokofrekventne transmisije raste za automatskom vožnjom
S druge strane, ADAS (napredni sustavi za pomoć vozaču) komponente za automatsku vožnju se povećavaju.
Razina automatske vožnje temelji se na definiciji SAE (Društvo automobilskih inženjera). Razina ispod L2 (djelomična automatizacija vožnje) pripada ADAS-u, a razina iznad L3 pripada automatskoj vožnji. L2 je već dostupan na tržištu. Nepotrebno je reći da vožnja automobila zahtijeva od vozača da napravi&„prepoznavanje, prosudba i rad GG“. Adas je dijelom zamijenio ove akcije djelovanjem različitih dijelova. Ako su grubo klasificirani, može se reći da" vizualno prepoznavanje" odgovara senzorima,&"; prosudba GG"; odgovara ECU i&"; operacija GG"; odgovara aktuatorima. Uz to, važnu ulogu imaju i komunikacijska oprema koja podupire dijelove koje senzor ne može prepoznati i komunikacijska mreža koja spaja dijelove.
Adasove komponente sastoje se od senzora koji nadziru okolno područje, pokretača koji izvršavaju radnje, komunikacijske opreme između vozila ili između vozila i infrastrukture i ECU-a (elektronička upravljačka jedinica) koji donosi prosudbe. Uz to, s visokim razvojem ADAS-a, povećava se količina podataka koje prima i prima svaka komponenta, a brza komunikacija postaje prijeko potrebna. Daljnjim širenjem 5g komunikacije u budućnosti, očekuje se da će se povećati i dijelovi za prijenos brzih i visokofrekventnih dijelova.
Razvojem ADAS-a upravljačka funkcija nekih dijelova aktuatora je automatska, tako da povezani proizvodi moraju imati visoku pouzdanost. Stoga se u dizajnu posvećuje sve više pažnje redundanciji, poput dijeljenja krugova napajanja i signala u dva sustava. Ovakva promjena postavila je prilično visok zahtjev za pouzdanošću, čak i ako su dijelovi aktuatora ugrađeni u surovo okruženje, ne mogu propasti. Smole korištene u tim dijelovima također trebaju visoku pouzdanost (dugi vijek trajanja).
03PBT otporan na hidrolizu može udovoljiti teškim uvjetima primjene dijelova aktuatora
Ako su dijelovi ugrađeni ispod vozila blizu površine ceste, bit će izloženi vodi, sredstvu za topljenje snijega i ulju na površini ceste. Osim toga, zbog blizine motora i motora te ostalih vrućih dijelova, naići će na visoku temperaturu. Zbog ovih čimbenika okoliša, mnogi dijelovi aktuatora odabiru PBT s velikom otpornošću na toplinu, izvrsnom kemijskom otpornošću i malom promjenom karakteristika upijanja vode.
Duranex 330hr, 531hs i 532ar od plastike mogu izdržati ovu surovu okolinu i materijali su s izvrsnom trajnošću (otporni na hidrolizu).
Prema izvješćima, temperatura okoline ispod vozila je vrlo visoka i doći će u kontakt s vodom i sredstvom za topljenje snijega, koje pripada okolišu gdje metalni dijelovi lako hrđaju. Željezo ne samo da će nagrizati i zahrđati, već će i proizvesti alkalne tvari kad zahrđa. Kontakt ove alkalne tvari s dijelovima smole može uzrokovati pukotine (pucanje pod naponom) u smoli. Da bi se spriječila ova vrsta pucanja naprezanja, potrebno je poduzeti bilo koju od sljedećih mjera: ① koristiti smolu otpornu na alkalije; Poduzeti mjere protiv korozije za metal. Razred 532ar otporan je na alkalne tvari i nije lako izazvati pucanje pod naponom čak i ako metalna hrđa u kontaktu sa smolom, pa je vrlo pogodna za dijelove ugrađene ispod vozila.
04Duranex? PBT 750am s vatrootpornošću i stabilnošću dimenzija
Elektrifikacijom vozila, potreba za vatrostalnom smolom povećava se iz godine u godinu. Mnoge vatrootporne smole koriste se u motorima, baterijama i dijelovima za punjenje koji proizvode visoki napon. Osim toga, vatrootporne smole također se koriste u opremi za komunikaciju podataka za v2x (vozilo za sve) posljednjih godina. V2x je funkcija potrebna za praktičnu primjenu automatske vožnje (SAE L3 ili novija). Očekuje se da će u budućnosti sve više i više vozila biti opremljeno ovom funkcijom. Inženjerska plastika koristi se u kućištu i konektoru opreme za prijenos podataka. Osim usporivanja plamena, ovim inženjerskim plastikama potrebna je i velika trajnost i velika dimenzijska preciznost u okolišu vozila.
Duranex, proizvod od plastike, stekao je certifikat stupnja vatrostalnosti (V-0 u UL standardu) i prihvaćen je u mnogim dijelovima vozila. Posebno duranex 750am ima visoku trajnost u okruženju vozila. Uz to je dodana funkcija stabiliziranja oblika školjke i konektora, koja je sve popularnija u automobilskim dijelovima koji posljednjih godina zahtijevaju usporavanje plamena.
Prema polimernoj plastici, duranex 750am ima punu trajnost i visoku stabilnost oblika potrebnu za automobilsku industriju, te je vrlo pogodan za EV, HEV dijelove, komunikacijsku opremu itd.
